Современные мосты Северной Америки

Важное место среди проблем современного мостостроения в Нью-Йорке занимала задача соединения штатов Нью-Йорка и Нью-Джерсей, разделенных рекой Гудзон. С этой целью недавно был построен новый мост Вашингтона (рис. 169). Его крупнейший пролет соединяет берега пока только тонкой лентой одноярусной проезжей части; нижний ее ярус, который сильно утяжеляет проезжую часть, еще не построен.

Много дискуссий вызвала металлическая обнаженная конструкция пилонов моста. Первоначально предполагалось заключить ее в тяжелую бетонную оболочку, но под влиянием протестов специалистов это не было осуществлено: металл порталов оцинкован.

Въезды на мост представляют сеть петель, разветвлений и тоннелей. Например, со стороны Мангаттана полотно моста пересекает автостраду Риверсайд аркой пролетом 60 ми затем поднимается к главной улице Бродвэй шестипроцентным уклоном. Спуск к лежащей внизу Риверсайд проходит по двум боковым путям, идущим параллельно мосту и выходящим уклоном 38% через тоннель на набережную и к другим мостам. Поворот на 180°, который при этом проделывает автотранспорт, вызывает задержку движения, снижает пропускную способность моста и приводит к несчастным случаям.

В пределах районов Квинс и Бронкс (рис, 170) имеется комплекс дорог Трайборо (рис. 171) с подъемным мостом через р. Гарлем (рис. 172).

Автострада Риверсайд, проходящая, как мы видели, под мостом Вашингтона вдоль берега и заканчивающаяся у устья реки Гарлем, пересекает ее арочным мостом Генри Гудсона (рис. 173). Сплошная с заделанными пятами арка моста имеет постоянную высоту и построена из кремнистой стали. Большой подъем ее снижает влияние напряжений от температуры, опасных для арок таких систем. Сквозные металлические пилоны отделяют центральный пролет от береговых эстакад.

В юго-западной части окружающего Нью-Йорк пояса дорог на одной из магистралей пересекает пролив Киль Ван Куль голая, архитектурно невыразительная конструкция арочного моста крупного пролета (510,55 м). Арка моста — сквозная двухшарнирная (рис. 174). Нижний ее пояс сделан из марганцовистой, верхний из кремнистой, а решетка — из обычной стали. Проезжая часть ввиду большой ее тяжести подвешена к арке на тросах высокого сопротивления.

С обеих сторон к проезжей части примыкают длиннейшие многопролетные эстакады. При сборке навесным способом арка была предварительно превращена в трехшарнирную. (Нижний ее пояс был сжат в это время на три четверти, а верхний оказался вытянутым.) Для выключения среднего шарнира верхний пояс пришлось подвергнуть добавочному сжатию гидравлическим домкратом.


Cpeди других сооружений надо отметить висячий мост в Бронксе (рис. 175), имеющий простую форму. По-своему любопытен также проект моста Свободы (рис. 176), который, если будет построен, соединит Бруклин с островом Штатов. Составители, проекта рассчитывают, что. сразу бросаясь в глаза при въезде в гавань Нью-Йорка, мост своим пролетом явится рекламой американских рекордов. Высокие порталы моста эклектически оформлены в стиле ложной готики. Чтобы облегчить слишком тяжелую проезжую часть, предполагается сделать ее из алюминия.

Если обратиться к предмету американской кичливости — висячему мосту через Золотые ворота в С.-Франциско (рис. 177), то следует отметить, что возведение и этого моста также преследовало исключительно рекламную цель — поразить размерами (1280 м) пролета. Архитектура же моста — невысокого качества: порталы, служащие маяками, грубы по форме, рисунок их невыразителен; проезжая часть моста представляет обнаженную конструкцию.

Через Оклендский залив близ С.-Франциско не так давно построен мостовой переход (7,5 миль), изломанный в плане под углом, в вершине которого находится остров. На одной из ветвей перехода расположен двойной висячий мост с промежуточной опорой-устоем, а на другой — консольно-балочный мост большого пролета (рис. 178). По острову дорога проходит в двухъярусном тоннеле.

Опоры мостов заложены на 74 м ниже уровня океана. Чтобы проводить работу при давлении в 7,5 атм, предельном для человеческого организма, был устроен кессон, который состоял из цилиндрических пятиметровых ячеек, окруженных двустенным ограждающим ящиком. Все процессы постройки были максимально механизированы. Нельзя не отметить, что архитектурное оформление мостов находится на довольно низком уровне.

Мост через реку Делавар в Филадельфии (рис. 179) имеет чисто американский облик, щеголяя своей откровенно обнаженной конструкцией. В конструктивном отношении представляет интерес деталь устройства порталов (рис. 180) этого моста. Среди железнодооожных мостов обпгщает на себя внимание противопоставлением резких геометрических форм живописным линиям природного пейзажа виадук Уайт-Пасс (рис. 181).


Подъемным разводным мостам присуща острота и выразительность инженерной формы. По существу мы имеем здесь нечто среднее между архитектурным сооружением и механизмом, который больше действует на зрителя особенностями своего технического устройства, чем гармонией формы. Среди мостов этого типа заслуживает внимания подъемный мост Буццард (рис. 182) крупного пролета (166 м), построенный взамен старого раскрывающегося. Мощность механизмов его удалось снизить в два раза (с 600 до 300 л. с.) при помощи особого устройства, уменьшившего трение в лебедках подъемника.

Городом разводных мостов в США можно назвать Чикаго. Вследствие низких отметок набережных почти все его мосты — раскрывающегося типа (рис. 183).

Наряду с металлическими в США известно много железобетонных мостов значительных пролетов — до 130 м. За немногими исключениями, к которым можно отнести живописный виадук Пасадены в Калифорнии, особого архитектурного интереса они не представляют.

В историческом отношении заслуживает внимания неосуществленный проект моста через Гудзон в Нью-Йорке (рис. 184) в виде трех железобетонных арок, пролетом до 730 м каждая. Арки из сварных металлических труб, наполненных бетоном, предполагалось собирать <навесу при помощи временного вантового устройства. Отзвуком этого сооружения явились проекты трубчатых мостов, предложенные Лунгбергом в Швеции и Менаже — во Франции.